德宏复材瓶以玻纤与树脂为基材，拥有各项气密设计专利，达到近150bar的高耐压水平，与传统金属容器（主要为钢瓶）相比，有诸多优点：一、自动泄压不气爆，二、瓶身终身不生锈，维护成本低，三、轻质减重约50%，四、半透光可随时观察液位，五、符合人体工学的轮座设计，能立即解决现有金属储罐材质易造成气爆隐患与容器过重人力不堪负荷等问题，在现今社会提升安全与生活品质的意识下，倍受能源产业的期待与关注。

　　德宏格外的重视产品质量，拥有建构高度自动化与低耗能的制造能力，以及符合国际规范的高可靠度检测系统，大幅确保了产品质量。于此，2019年6月正式取得认可，启动16KG（40L）规格复材瓶的量产与销售，同步展开各国业务接洽，近期将陆续推出5KG（12.5L）、20KG（48L）规格，提供各市场更多元的解决方案。

　　随着四型复材瓶的应用逐渐发展，未来德宏将扩及车用与航空用氢气、压缩天然气（CNG） 等燃料容器开发，现已成功试制350bar的原型瓶，今年也将率先研制700bar复材瓶，盼以领先的技术与思维开创商机，加速能源业界的持续进展。

　　帝人近日宣布与澳大利亚AEV Robotics（AEV）签署了一项合作研发项目协议。该项目首两年，帝人和AEV将为设想的未来汽车开发基本技术。

　　该协议旨在为下一代交通方式创造轻量化部件和解决方案，以助力实现未来移动解决方案。

　　这些部件将使用帝人的先进材料，如聚碳酸酯树脂，碳纤维和芳纶纤维，以及帝人及其集团公司（包括Continental Structural Plastics）共有的创新结构部件设计复合材料技术。

　　另外，帝人还将应用其开发的专业相关知识，支持日本工学院大学（Kogakuin University）太阳能团队（Solar Team）参与全球最大的太阳能汽车竞赛。

　　AEV的模块化车辆系统无疑将成为下一代汽车标准的基础，满足日本经济产业省（METI）制定的“从油井到车轮零排放” （Well-to-Wheel Zero Emission）目标。

　　AEV同时正在开发一种高效的电动汽车平台和无人驾驶系统，以实现低速电动汽车（LS-EV）驾驶，用于医疗、物流和工业和传统运输等各个领域。

　　透过该合作开发项目，帝人期望继续支持社会的未来发展与变革，特别是通过为下一代电动汽车所需的先进材料和结构设计提供汽车应用创新解决方案。

　　近年来，基于连接、自动化、共享和电动的下一代汽车概念，电动汽车已经快速地发展成为减少环境负荷的实用解决方案。

　　此外，在移动即服务（MaaS）的概念下，汽车的角色正在不断转变，交通将被视为一项整体的服务。

　　与此同时，加剧的老龄化社会，导致日本城市老年人交通事故日益严重，农村地区的行人交通不便，以及交通拥堵、环境恶化和加剧的城市化进程等问题。

　　为此，METI成立了新汽车时代战略委员会，旨在加强日本汽车工业的全球竞争力。

　　该部门已制定了“从油井到车轮零排放”，作为日本的长期国家战略，以实现全球顶配水平的环境绩效，包括到2050年生产汽车汽油和电力的环保工艺。

　　AEV已经开发了一些主要原始设备制造商未能提供的创新理念和构建方案。AEV独有的工程能力将为汽车底盘、悬架和方向盘的开发提供简便的轻量化解决方案。

　　随着汽车行业专注于更具可持续性的制造业，Sicomin宣布推出一种新型生物基环氧树脂，专门用于HP-RTM加工技术，从而取代石油基材料。

　　经过Veritas认证，SR GreenPoxy 28是一种快速循环，低毒，第三代生物基配方，专门用于HP-RTM成型工艺，用于高性能结构部件和美观碳纤维部件。新配方经过优化，可实现快速生产周期和卓越的机械性能。

　　SR GreenPoxy 28可在140˚C下使用2分钟固化周期完全固化，起始Tg为147˚C，在干燥和热/湿测试条件下均具有非常出色的机械性能。

　　Sicomin总裁Philippe Marcovich评论说：“慢慢的变多的制造商和供应商都在押注源自可再生原料的生物基替代品。我们的GreenPoxy系列SR GreenPoxy 28的最新成员，是传统树脂的一种令人兴奋的替代品，为大批量项目提供卓越的性能和质量。”

　　俄罗斯“阿纳托利·什列莫夫”号12700型扫雷舰开建仪式于7月12日在圣彼得堡中涅瓦造船厂举行。这将是俄建造的第七艘12700型“变石”级基地扫雷舰。

　　该型号扫雷舰由俄“金刚石”中央海军设计局研制。扫雷舰舰体整体灌注玻璃纤维材料，不仅能发现水中水雷，还能有效探测到海底的布雷。

　　据了解，12700型扫雷舰船体是世界上最大的玻璃纤维船体，长度为61米，采用真空灌注成型工艺，采用现代化的施工方法，第一艘船的船体在一天半的时间内成型，创造了世界纪录。使用玻璃纤维船体是当前世界各国主要扫、猎雷舰的趋势，因为玻璃纤维船体基本上没有磁场，减少了引爆电磁引信水雷的概率，确保在扫雷作业时具有更加好的生存能力；并且相对于钢制船体，整体式玻璃纤维船体的常规使用的寿命比低磁钢长，船体重量相当小，非常耐用。

　　俄罗斯海军副司令申在７月12日的开建仪式上说，第一艘12700型“亚历山大·奥布霍夫”号扫雷舰的实际使用，证明了建造该型号舰艇的正确性。“亚历山大·奥布霍夫”号已在俄海军服役。俄罗斯国防部曾表示，12700型“变石”级扫雷舰将大幅度的提升俄海军扫雷能力。

　　辽宁炜盛玻纤项目是凌源市2018年招商引资重点项目，由秦皇岛方圆玻璃有限公司投资建设，项目分两期建设，一期工程年产7万吨高性能玻璃纤维池窑拉丝，于2018年6月动工，11月20日投产，达到年内签约、年内开工、年内投产、年内见效，创造了凌源招商引资和项目建设的“深圳速度”。

　　该项目的二期工程投资11.7亿元，占地300亩，建筑面积15万平方米，涉及建筑新材料、防火纤维布、风机叶片、玻璃纤维管等多个领域，年产新型复合材料20万吨。该项目力争实现年内建设、年内投产的目标。

　　2019年初以来，凌源开发区按照朝阳、凌源两级市委、市政府“161”工程安排部署，坚持把项目作为发展的第一抓手和第一引擎，实施“项目服务管家”制度，全力推进项目建设，此次炜盛项目二期工程的开工，标志着凌源“两个百亿”产业集群中的市新材料产业集群建设又迈出了坚实一步。

　　中国汽车企业可在本土进行Euro NCAP认可的测试评价啦！随着中国通用技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）正式成为首个在欧洲国家以外的欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）官方认可的联合试验室，获得授权在中国开展Euro NCAP相关的碰撞测试评价，让上述诉求得以实现。

　　7月14日，中国汽研、Euro NCAP、米拉中国（MIRA China）三方在上海联合举办Euro NCAP官方认可的联合试验室新闻发布会。Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen郑重宣布，中国汽研碰撞安全试验室正式成为Euro NCAP官方认可的联合试验室，并颁发“Euro NCAP官方认可的联合试验室”证书。

　　中国汽研获得Euro NCAP官方认可的联合试验室证书，这也是Euro NCAP首次授权欧洲本土之外的地方进行其认可的碰撞评价试验，在检验中国汽车制造安全水平的同时，也可以越来越好的推动中国整车制造企业能按照国际认可的Euro NCAP安全标准做研发测试，推动中国制造的车辆走向欧洲。“汽车过去发展的过程中，北美、欧洲先后引领市场的发展，我认为未来中国将发挥逐渐重要的作用。”

　　Michiel van Ratingen表示，中国已成为许多技术领域的领导者，过去十年，中国企业在汽车安全领域取得了很大进步，“我们预测未来10年将有更多中国汽车进入欧洲市场，欧盟新车安全评鉴协会一直在寻求加强于中国汽车行业的合作。我们始终相信合作会带来共赢，给我们一个学习中国工业技术的机会，同时也能为中国车企提供在欧洲市场的竞争力。”

　　据了解，NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规程。目前，欧盟、美国、日本、中国等国家或地区均有较为成熟的相关评价规程，其中，被公认最为严苛的正是欧盟实施的Euro NCAP测试。Euro NCAP创建于1997年，旨在检验欧洲市场销售的车型在安全性能方面的表现，为汽车消费的人在汽车安全性能方面提供真实、独立的评价。其在德国、瑞典、意大利、西班牙、英国、荷兰均设有联合试验室，每年定期从15个欧盟成员国市场销售车型中挑选同级别新车型进行碰撞测试横向比较公布测试结果，同时对交通事故及伤亡数据来进行统计分析研究，为标准法规制定、汽车企业车型研发提出相关建议。其公正、科学、严谨、权威的测试评价得到了汽车行业内外的广泛认可并且引领了全球新车测试评价体系的发展，在促进汽车被动安全、主动安全、智能化等领域的技术升级起到了很重要作用。

　　“中国车企走出去、进入欧洲是现实诉求，联合试验室让中国车企在本土就能够直接进行获得Euro NCAP认可的安全试验，不仅将节省大量的成本，还将帮企业更好的达到欧盟认证的安全试验要求，提升车辆安全技术水平。”在中国汽研总经理万鑫铭看来，对于中国车企而言，要进入欧盟市场必须要更好提升车辆安全水平，而获得Euro NCAP认可的试验是一个非常好的途径。“联合实验室能够给大家提供国际一流的测试服务平台，帮助车企节约新车型赴欧洲测试和研发的成本，提供企业的研发效率，通过世界权威测评体系的检验，企业能更快更准确的获得汽车的性能参数。”万鑫铭介绍，目前，联合试验室已具备开展成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护体系测试授权，该测评体系属于国际一流，更是国际上汽车安全测试的风向标。

　　中国汽研作为我国汽车领域的第三方服务机构，在汽车研发、咨询、测试和评价等领域有着非常强的专业能力，其碰撞安全试验室拥有乘用车、商用车实车正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、侧面柱撞、斜坡翻滚、螺旋翻滚、路肩翻滚以及多角度、不等速车车对碰等测试能力，覆盖了美国、欧盟、中国、日本、澳大利亚等世界主要国家与地区的汽车被动安全技术标准法规和新车评价规程，可为公司可以提供公告，研发，认证，验证等全方位的测试技术服务。随着中国车企安全质量水平提升的需求，中国汽研近年来一直在积极地推进中国汽车安全碰撞试验与国际接轨，其推出的中国保险汽车安全指数在国内首开25%小偏置试验，极大的促进了中国汽车安全试验与国际接轨。此次又成为获得Euro NCAP官方认可的联合试验室，将为中国车企走出去尤其是走进欧洲贡献力量。

　　据了解，中国汽研碰撞安全试验室在成为Euro NCAP目前中国唯一、欧洲以外首家官方认可的联合试验室过程中，与英国HORIBA MIRA公司建立了良好的合作伙伴关系。HORIBA MIRA是Euro NCAP认可的欧洲试验室之一，拥有超过70年的工程经验，是一家为交通行业提供先进的工程、研发和测试服务的全球供应商。其中国分公司，米拉中国，拥有来自英国的资深Euro NCAP测试专家资源，和强大的本地化支持，能快速和有效地为中国客户提供服务。

　　发布会当天，中国汽研检测中心与米拉中国就Euro NCAP测试相关的工作签署了合作备忘录，双方将合作为中国汽车制造公司可以提供完整的汽车安全领域解决方案。

　　据全景网报道，7月11日上午，上海石化携手全景网举行“智慧工厂、绿色化工”投资者调研活动。上海石化公司执行董事、副总经理兼董事会秘书郭晓军回答投资人提问时，提到正在建设一千吨的生产线，将形成一千五百吨的生产能力，而将在明年年底达成。

　　他还表示，等到形成一千五百吨的生产能力后，公司就会有48k和12k的同步的商业化供应。

　　7月8日，华蓥市举行共建“同济-四川谦宜玄武岩纤维复合材料开发工程中心”签约仪式。签约仪式上，华蓥市委副书记、代市长王山代表市委、市政府做了热情洋溢的致辞。

　　王山对同济大学专家一行的到来表示热烈的欢迎，对同济大学长期以来对华蓥发展的关心与支持表示衷心的感谢，对“同济—四川谦宜玄武岩纤维复合材料开发工程中心”的成立表示热烈的祝贺。王山指出，近年来华蓥市坚持以科学技术创新为引领，大力推动科技成果转化运用，以玄武岩纤维新材料为代表的战略性新兴起的产业发展持续向好。与同济大学的合作签约，是华蓥市深化产学研合作的又一重要成果，必将在提升华蓥市科研水平、促进成果转化运用、加快产业体系调整优化等方面起到带动引领作用。王山要求，华蓥市科数局、华蓥山经开区等部门要坚持以支持工程中心发展为己任，全力提供最优质的服务、打造最优良的环境，努力实现双方共兴互赢。

　　签约仪式上，同济大学航空航天与力学学院书记石成介绍了同济大学航空航天与力学学院及工程中心的基本情况。同济大学工程与产业研究院副院长唐剑晖介绍了同济大学在川产学研合作项目情况。

　　签约仪式由华蓥市委常委、统战部部长杜毅主持，同济大学航空航天和力学学院书记石成与四川谦宜复合材料有限公司董事长刘毅烽签订了合作协议。华蓥市委办、市政府办、市科数局等市级部门参加了签约仪式。

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